مشروع معدات إعادة تدوير زيت المحركات المستعملة إلى ديزل عالي الجودة بسعة 50 طن يومياً في ملقا، ماليزيا 2020.

الاقتراح الفني: عملية إعادة التدوير المتطورة باستخدام التحفيز لتحويل زيت المحركات المستعملة إلى ديزل عالي الجودة

1.0 ملخص تنفيذي

يحدد هذا المقترح عملية تقنية متقدمة لتحويل الزيت المحرك المستعمل (WEO) إلى وقود ديزل عالي الجودة ومتوافق مع المواصفات بطريقة فعّالة ومستدامة. إن الطرق التقليدية للتخلص من الزيت المحرك المستعمل، مثل الحرق أو التخلص غير القانوني منه، تُعدّ مصدرًا للخطر البيئي الكبير. إن عمليتنا المبتكرة المُدمَجة لتقنيات التكسير الحفزي والتشطيب الهيدروجيني (ICCH) تمثّل تحولًا جذريًا، حيث تقدّم حلًا متفوقًا وقائمًا على الجدوى الاقتصادية ومسؤول بيئيًا. يركّز هذا المستند على التقنية الأساسية ومزاياها المميزة مقارنةً بالطرق التقليدية مثل التحلل الحراري أو التقطير البسيط.

2.0 مقدمة

إن زيت المحركات المستعمل هو مزيج معقد من الهيدروكربونات ملوث بمعادن وإضافات ومنتجات أكسدة وماء ورواسب. إن إعادة تكريره ببساطة إلى زيت أساسي يتطلب طاقة كبيرة. تم تصميم تقنيتنا خصيصًا لهدم السلاسل والجزيئات الكبيرة من الهيدروكربونات الموجودة في الزيت المحرك المستعمل إلى منتجات ديزلية خفيفة وقيّمة، مع إزالة الملوثات بشكل فعال.

3.0 نظرة عامة على عملية التكنولوجيا

تتكون عملية ICCH من ثلاث مراحل حاسمة:

3.1 المعالجة المسبقة وإزالة المياه

العملية: يخضع الزيت المحرك المستعمل الداخل أولاً لعملية الترسيب والطرد المركزي لإزالة الجسيمات الصلبة والماء الحر. بعد ذلك، يزيل نظام تجفيف تحت الفراغ الماء المُلْبَن والوقود الخفيف.

الميزة: تمنع هذه الخطوة تسمم المحفز في المراحل اللاحقة وتقلل من استهلاك الطاقة خلال المرحلة الرئيسية للتفاعل.

3.2 التحويل الكيميائي الحراري المحفز (الابتكار الرئيسي)

العملية: يتم تغذية الزيت المعالج مسبقًا إلى مفاعل تحلل حراري يتم التحكم به بدقة، ويُسخّن في بيئة خالية من الأكسجين لتجنب الاحتراق. يكمن العامل المميز هنا في إدخال محفز حمضي صلب غير متجانس مملوك داخل المفاعل.

التفاعل: يقوم المحفز بتعزيز تكسير الهيدروكربونات ذات السلسلة الطويلة (C20-C50) وتفكيك الهياكل العطرية المعقدة والملوثات إلى هيدروكربونات ضمن نطاق التقطير المتوسط (C10-C20)، مما يزيد إنتاج الديزل بشكل ملحوظ.

الميزة (كفاءة المحفز):

درجة حرارة التفاعل الأقل: يقوم المحفز بخفض درجة الحرارة المطلوبة للتكسير من أكثر من 450 درجة مئوية (تحلل حراري تقليدي) إلى 320-380 درجة مئوية، مما يقلل استهلاك الطاقة بشكل كبير.

الانتقائية الأعلى: يفضل المحفز التفاعلات التي تنتج منتجات ضمن نطاق الديزل، مما يزيد الغلة إلى أقصى حد ويقلل من الغازات الخفيفة غير المرغوب فيها (C1-C4) والمخلفات الثقيلة.

cracking of pollutants: يساعد المحفز بشكل فعال في تكسير مركبات الكبريت والنيتروجين، مما يجعلها أسهل في الإزالة في المرحلة التالية.

3.3 التحلية الهيدروجينية والتبخير

Process: يتم تكثيف منتجات التفاعل المتبخرة من المفاعل مباشرةً إلى سائل. يتم تحسين هذا الديزل الخام لاحقاً في مفاعل التحسين الهيدروجيني الثابت تحت ضغط ودرجة حرارة معتدلين وبوجود الهيدروجين وعامل محفز هيدروتريتمنت انتقائي (على سبيل المثال: Co-Mo/Al₂O₃).

التفاعلات الرئيسية:

إزالة الكبريت الهيدروجينية (HDS): إزالة مركبات الكبريت.

إزالة النيتروجين الهيدروجينية (HDN): إزالة مركبات النيتروجين.

إزالة المركبات المؤكسدة بالهيدروجين (HDO): إزالة المركبات المؤكسدة.

التشبّع: تحويل الأوليفينات (التي تسبب عدم الاستقرار) إلى بارافينات مستقرة.

الميزة (جودة المنتج): هذه الخطوة حاسمة لتحقيق وقود مستقر وواضح ومتوافق مع المواصفات. كما تعالج بشكل مباشر العيوب الرئيسية لزيت الديزل الناتج من التحلل الحراري البسيط، الذي يكون داكن اللون وغير مستقر ومرتفع في محتوى الكبريت. يتم تقطير المنتج النهائي لفصل الديزل عالي الجودة عن كمية صغيرة من النفثا (البنزين).

4.0 المزايا التكنولوجية الرئيسية

إن عملية ICCH الخاصة بنا تُظهر مزايا هائلة مقارنة بالتقنيات القائمة:

ميكانيكية التفاعل | التحلق الحراري البحت | التحلل التحفيزي

درجة الحرارة (>450 درجة مئوية) | معتدلة (320-380 درجة مئوية)

استهلاك الطاقة | مرتفع جداً | منخفض (خفض يصل إلى 30%)

نسبة إنتاج الديزل 65-75% | أكثر من 85%

جودة المنتج | داكن اللون وغير مستقر ومرتفع في الكبريت ويحتاج إلى معالجة ما بعد الإنتاج بشكل واسع | واضح ومستقر ومنخفض الكبريت ويتوافق مع مواصفات الديزل

الأثر البيئي | انبعاثات مرتفعة من الغازات الدفيئة بسبب استهلاك الطاقة والنفايات الخطرة | بصمة كربونية أقل والنفايات ضئيلة

تكاليف التشغيل | مرتفعة (الطاقة، المعالجة اللاحقة) | تنافسية ومُحسنة

4.1 جودة المنتج المتفوقة: يضمن دمج التشقق الحفاز مع التحسين الهيدروجيني أن يلبّي المنتج النهائي من الديزل معايير دولية رئيسية (على سبيل المثال: ASTM D975، EN 590) فيما يتعلق بالخصائص التالية:

رقم السيتان: أكثر من 45 (يضمن جودة اشتعال جيدة)

محتوى الكبريت: أقل من 10 جزء في المليون (ديزل منخفض جداً في محتوى الكبريت)

الاستقرار: مقاومة عالية للأكسدة والتحلل أثناء التخزين.

المظهر: واضح ولامع، يشبه الديزل التجاري.

4.2 تحسين الاستدامة البيئية:

تقليل النفايات: يعيد توجيه النفايات الخطرة بعيداً عن مكبات النفايات ويمنع التخلص غير القانوني منها.

الاقتصاد الدائري: ينتج وقوداً ذا قيمة من النفايات، مما يقلل الحاجة إلى استخراج النفط الخام الجديد.

انبعاثات منخفضة: إن العملية نفسها فعالة من حيث استخدام الطاقة، كما أن الوقود النهائي منخفض الكبريت يحترق بشكل نظيف، مما يقلل الانبعاثات النهائية من أكاسيد الكبريت (SOx) وأكاسيد النيتروجين (NOx).

4.3 الكفاءة الاقتصادية والقابلية للتوسيع:

عائد مرتفع: زيادة إنتاج الديزل بشكل مباشر يحسّن الاقتصاد المشروع وعائد الاستثمار (ROI).

انخفاض تكاليف الخدمات: تؤدي درجات الحرارة التشغيلية المنخفضة بشكل مباشر إلى تقليل تكاليف الوقود أو الطاقة المدخلة.

تصميم وحدوي: يمكن تصميم المصنع بوحدات وحدوية، مما يسمح بقابلية التوسع من عمليات صغيرة الحجم (5 أطنان/يوم) إلى عمليات كبيرة الحجم (50+ طن/يوم) لتلبية احتياجات السوق.

5.0 الخلاصة

التقنية المقترحة المتكاملة لتقنيات التكسير الحفزي والتجفيف الهيدروجيني (ICCH) ليست مجرد عملية إعادة تدوير، بل هي منصة تصنيع وقود متقدمة. حيث تنجح بشكل كبير في تحويل عبء النفايات البيئي الناتج عن زيت المحركات المستعمل إلى وقود ديزل عالي القيمة ويتماشى مع مواصفات الجودة. إن المزايا التكنولوجية الأساسية – الكفاءة الحفزية، والطلب المنخفض بشكل كبير على الطاقة، وجودة المنتج المتفوقة، والفوائد البيئية القوية – تضع هذا الحل في مقدمة الخيارات المناسبة لإدارة زيوت النفايات بشكل مستدام وربحي.

نحن على أتم استعداد لتقديم دراسة جدوى مفصلة وعرض تجاري مخصص يناسب متطلباتكم المحددة.