projeto de Equipamento de Reciclagem de 50 TPD de Óleo de Motor Usado para Diesel de Alta Qualidade em Malaca, Malásia, em 2020.

Proposta Técnica: Processo Avançado de Reciclagem Catalítica para Transformar Óleo de Motor Usado em Diesel de Alta Qualidade

1.0 Resumo Executivo

Esta proposta descreve um processo tecnológico avançado para a conversão eficiente e sustentável de Óleo Lubrificante Usado (WEO) em combustível diesel de alta qualidade, compatível com as especificações técnicas. Os métodos tradicionais de descarte do WEO, como a queima ou o despejo ilegal, apresentam riscos ambientais significativos. Nosso processo exclusivo de Craqueamento Catalítico Integrado e Hidroacabamento (ICCH) representa uma mudança de paradigma, oferecendo uma solução superior, economicamente viável e ambientalmente responsável. Este documento destaca a tecnologia central e suas vantagens distintas em relação aos métodos convencionais, como pirólise ou simples destilação.

2.0 Introdução

O óleo lubrificante usado é uma mistura complexa de hidrocarbonetos contaminada com metais, aditivos, produtos de oxidação, água e sedimentos. Re-refiná-lo simplesmente de volta ao óleo básico é um processo intensivo em energia. Nossa tecnologia foi especificamente desenvolvida para quebrar as longas cadeias e moléculas de hidrocarbonetos presentes no óleo lubrificante usado, transformando-as em produtos mais leves e valiosos, na faixa do diesel, enquanto remove eficazmente os contaminantes.

3.0 Visão Geral do Processo Tecnológico

Nosso processo ICCH é composto por três etapas críticas:

3.1 Pré-tratamento e Desidratação

Processo: O óleo lubrificante usado é inicialmente submetido à decantação e à centrifugação para remoção de partículas sólidas e água livre. Posteriormente, um sistema de desidratação a vácuo remove a água emulsificada e combustíveis leves.

Vantagem: Esta etapa evita o envenenamento do catalisador nas etapas subsequentes e reduz o consumo de energia durante a fase principal da reação.

3.2 Conversão Termo-Química Catalítica (A Inovação Central)

Processo: O óleo pré-tratado é alimentado em um reator de pirólise com controle preciso, aquecido em um ambiente livre de oxigênio para evitar combustão. O diferencial é a introdução de um catalisador ácido heterogêneo sólido proprietário dentro do reator.

Reação: O catalisador promove seletivamente a quebra de hidrocarbonetos de cadeia longa (C20-C50) e a decomposição de estruturas aromáticas complexas e poluentes em hidrocarbonetos da faixa de destilados médios (C10-C20), aumentando significativamente o rendimento de diesel.

Vantagem (Eficiência Catalítica):

Temperatura de Reação Reduzida: O catalisador reduz a temperatura necessária para a quebra, de >450°C (pirólise térmica convencional) para 320-380°C, diminuindo drasticamente o consumo de energia.

Maior Seletividade: O catalisador favorece reações que produzem produtos na faixa do diesel, maximizando o rendimento e minimizando gases leves indesejados (C1-C4) e resíduos pesados.

Decomposição de Poluentes: O catalisador atua ativamente na quebra de compostos de enxofre e nitrogênio, tornando-os mais fáceis de remover na próxima etapa.

3.3 Hidroacabamento Catalítico e Destilação

Processo: Os produtos vaporizados do reator de craqueamento são imediatamente condensados em líquido. Este diesel bruto é então aprimorado em um reator de hidroacabamento de leito fixo sob pressão e temperatura moderadas, na presença de hidrogênio e um catalisador seletivo de hidrotratamento (por exemplo, Co-Mo/Al₂O₃).

Reações Principais:

Hidrodessulfurização (HDS): Remoção de compostos de enxofre.

Hidrodessenitrogenação (HDN): Remoção de compostos de nitrogênio.

Hidrodesoxigenação (HDO): Remoção de compostos oxigenados.

Saturação: Conversão de olefinas (que causam instabilidade) em parafinas estáveis.

Vantagem (Qualidade do Produto): Esta etapa é fundamental para obter um combustível estável, claro e compatível com as especificações. Ela resolve diretamente as principais deficiências do diesel de pirólise simples, que é escuro, instável e rico em enxofre. O produto final é fracionado para separar o diesel de alta qualidade de uma pequena fração de nafta (gasolina).

4.0 Principais Vantagens Tecnológicas

Nosso processo ICCH demonstra vantagens esmagadoras em comparação com as tecnologias existentes:

Mecanismo de Reação | Craqueamento Térmico Puro Craqueamento Catalítico

Temperatura (>450°C) | Moderada (320-380°C)

Consumo de Energia Muito Alto Baixo (redução de até 30%)

Rendimento de Diesel 65-75% >85%

Qualidade do Produto Escuro, instável, alto teor de enxofre, requer tratamento pós-produção extensivo Claro, estável, baixo teor de enxofre, atende às especificações do diesel

Impacto Ambiental Emissões elevadas de gases de efeito estufa devido ao uso de energia; resíduos perigosos | Pegada de carbono menor; resíduos mínimos

Custo Operacional Alto (energia, tratamento pós-produção) | Competitivo e Otimizado

4.1 Qualidade Superior do Produto: A integração da craqueação catalítica com hidroacabamento garante que o produto diesel final atenda aos principais padrões internacionais (por exemplo, ASTM D975, EN 590) para parâmetros incluindo:

Número de Cetano: >45 (garante boa qualidade de ignição)

Teor de Enxofre: <10 ppm (diesel com teor ultra-baixo de enxofre)

Estabilidade: Alta resistência à oxidação e degradação durante o armazenamento.

Cor: Clara e brilhante, comparável ao diesel comercial.

4.2 Sustentabilidade Ambiental Aprimorada:

Redução de Resíduos: Desvia resíduos perigosos de aterros e evita descartes ilegais.

Economia Circular: Cria combustível valioso a partir de resíduos, reduzindo a necessidade de extração de petróleo bruto virgem.

Emissões Reduzidas: O processo em si é energeticamente eficiente, e o combustível final com baixo teor de enxofre queima de forma mais limpa, reduzindo as emissões de SOx e NOx no uso final.

4.3 Eficiência Econômica e Escalabilidade:

Alta Produtividade: Maximizar a produção de diesel melhora diretamente a economia do projeto e o ROI.

Custos de Utilidades Reduzidos: Temperaturas operacionais mais baixas se traduzem diretamente em menores custos de combustível ou energia.

Design Modular: A planta pode ser projetada em unidades modulares, permitindo escalabilidade de operações em pequena escala (5 toneladas/dia) até grande escala (50+ toneladas/dia), adequando-se às necessidades de mercado.

5.0 Conclusão

A tecnologia proposta de Craqueamento Catalítico Integrado e Hidroacabamento (ICCH) não é apenas um processo de reciclagem, mas sim uma plataforma avançada de fabricação de combustíveis. Ela transforma com sucesso o passivo ambiental do óleo de motor usado em um diesel de alto valor e qualidade específica. Os principais avanços tecnológicos — eficiência catalítica, demanda energética significativamente menor, qualidade superior do produto e robustos benefícios ambientais — posicionam essa solução como a escolha líder para gestão sustentável e lucrativa de óleo usado.

Estamos preparados para fornecer um estudo de viabilidade detalhado e uma proposta comercial adaptada às suas necessidades específicas.